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    记者从了解汽车制造程序开始了自己的参观，首先令他们感到印象深刻的是重达9000余公斤的巨大铝制线圈。平铺在车间中的铝制线圈被激光刀切割成毛坯件，再经机床和冲床等机器压制后就可以使用了。有趣的是，特斯拉车间里的许多设备都是二手货，是从丰田等其它汽车厂商那里低价回收回来的。比如一台崭新钢制冲压机目前的市场价值高达700万-1000万美元，但特斯拉仅花费50万美元便从丰田那里收购到了一台较好的二手冲压机。


        




        



   另一件令记者感到钦佩的是工厂内的巨型设备德国Schuler冲压机。这是一件有7层楼高的大家伙，其冲压动力高达4500吨，在工作的时候产生的振动能使数百公里外的加州地震监测实验室食品产生明显波动。数年前，特拉斯在购买这台冲压机时，必须拆卸这部冲压机，并穿越半个美国从底特律的工厂运到特斯拉的工厂进行组装。曾经有一家公司预计，安装好整部机器大约需要六个月的时间。但是马斯克及其员工仅用了不到一个月时间就完成了设备安装工作。这台设备原价高达5000万美元，特斯拉为采购它只花费了400万美元，不过后续的运输费也差不多有400万美元。

在塑料中心有8台注塑机，借助6部能承受200吨至3300吨压力的模具，这里能生产约80种汽车零部件。特斯拉车内约90%内饰的都需要在此经过打磨。

   在另一间宽敞的车间，汽车各组成面板被修剪压合，成为ModelS的雏形。此后，德国Kuka机器人和日本Fanuc机器人完成车身组装。按照程序，这些机器人能完成五种不同生产任务。

特斯拉车间里的工人数量并不多，除了维持生产线的工人，更多的则是各种各样的设备。带领记者参观的向导解释称，全球许多人都愿意来该工厂工作，因为特斯拉管理工人时采用了自适应方法，这帮助特斯拉及其员工在前进的过程中不断调整和适应，并随时点燃员工智慧的火花。在特斯拉的工厂里到处都能见到绿色植物，在一定程度上改善了工厂的工作环境。

  在工厂的一处工作区，一排工人正敲打各类面板。据悉，特斯拉电动车的材料是铝板，这种材料的潜在压痕或弯折对于汽车质量来说十分重要。这些工人的主要工作是修补板材和零件，使之重新定型，他们还要检查加工完成的车身是否有质量问题，在一切妥当后才将车身交给喷漆车间。特斯拉电动车的喷漆是由手工完成的，包括五个步骤：预处理、电镀、喷底漆、喷底色漆、整体上色。这种手工方式好像与特斯拉推崇的的效率至上理念相违背。

    




    



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